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      在剛剛過去的中國重汽2010商務年會上，中國重汽總裁蔡東表示，要抬一臺秤來稱一下重汽卡車的重量，用事實表明重汽的車并不重。一直以來，重汽車以皮實耐用，承載力強著稱。用戶凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，重汽車經常是其**選擇。由此也衍生出重汽的車“重”的刻板印象。重汽現(xiàn)在怎么會這么在乎卡車的自重呢？

      其實不只是重汽，一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風商用車、東風柳汽、福田歐曼……這些重卡行業(yè)響當當?shù)拿�字，�?近中國卡車網(wǎng)的新聞中都和一個詞聯(lián)系在一起，這個詞就是“重卡輕量化”。大有不搞輕量化，重卡廠商就無法立足之勢。是什么造成了這種局面呢？

　　問題并不難回答：國內高速公路普遍實施計重收費，再加上較為嚴格的超載治理，規(guī)定了允許車輛上路行駛的*大車貨總重。如何既能提高載貨量，又能降低成本呢？只有在降低車身重量上下手。

　　專家指出：一般來說，汽車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%左右。對于卡車來說，自重每減輕一噸，其百公里油耗就減少一升——這對于飽嘗重卡 “油老虎”之苦的用戶來說無疑具有巨大的吸引力。另外，在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加10萬元的凈收益。
 
　　在市場因素的綜合作用下，甚至有人斷言，誰能夠在保障質量的前提下有效地實現(xiàn)輕量化，誰就將成為用戶的寵兒，如何降低卡車自重，實現(xiàn)輕量化，將是2010年各個企業(yè)爭奪的制高點。

　　柳汽銷售公司總經理助理鄭由從先生也證實了這一點，他說：重卡輕量化已經形成趨勢，柳汽也在為之努力著。在車輛的輕量化方面，霸龍507牽引車已經達到行業(yè)領先水平，車架采用輕量化高強度的鋼板，在降低車架重量的同時，強度反而增強，從而滿足了用戶高強度作業(yè)的需求；在匹配上，東風柳汽與發(fā)動機企業(yè)合作，降低燃油消耗量。

　　在實現(xiàn)輕量化的方法上，各廠商絞盡腦汁，找到了兩條途徑，一是優(yōu)化車輛結構，二是在優(yōu)化產品結構的基礎上應用新材料。前者屬于低級階段，后者屬于高級階段。在技術發(fā)達的歐洲，重卡的輕量化已經完成了中國廠商正在攻克的車輛主體減重和結構優(yōu)化設計，而把目光更多地轉向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上。中國在這方面還有些落后，但我們也沒有閑著，空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用，中國重卡企業(yè)開始嘗試通過整車匹配和新材料應用，在輕量化上走得更遠，重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結構和陜汽的輕量化車架都達到了輕量化的目的。

輕量化產品出現(xiàn)了，市場反應如何呢？

　　安徽縱橫汽車銷售公司吳先生對中國卡車網(wǎng)記者說：嚴查超載和計重收費使得客戶在選購重卡時更注重自重，自重輕的卡車一方面能多拉貨，另一方面也省油，所以更受歡迎。

　　湖北廣運達汽車銷售有限公司的黃先生也表示：現(xiàn)在客戶在買車時，特別是買載貨車和牽引車時，自重成為考量的非常主要的因素。即使價格稍高，自重輕的卡車也會成為客戶的首選。

　　河北邯鄲的個體車主張先生就更為直接：自重輕的車拉得多，跑得快，還省油，時間長了能多賺好多錢。

　　從政策到廠商，再到經銷商和終端客戶，大家都眾口一詞說輕量化好，但是在這其中又出現(xiàn)了不同的聲音。

　　重卡的盲目輕量化會造成安全隱患

　　中汽協(xié)專家譚秀卿說：“我認為輕量化是炒作概念，沒有什么實際意義。輕量化車型能用嗎？如果一用就壞，那輕量化有什么意義？輕量化應該是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現(xiàn)。而現(xiàn)在變成了企業(yè)用來炒作概念�！彼�表示：“我擔心有些企業(yè)的輕量化產品是在偷工減料，能不能用得住還存在疑問。有人說，價格降低是減少了不必要的耗材，可是按照這一說法，那我們的卡車回復到30年前的斯太爾就是“輕量化”了，因為那時的鋼板厚度比現(xiàn)在要薄。而使用替代材料的輕量化車型的價格肯定不會便宜，本來用的是普通鋼，改用高強度鋼后，價格應該是上漲的，因為高強度鋼很貴�！�

　　另一位不愿透露姓名的重卡專家也表示：“超載問題如果得不到解決，加之政策的影響和用戶對于車輛肆無忌憚的使用，可能會把中國重卡的輕量化帶進誤區(qū)。”

　　專家的擔心不是沒有道理的，無論是政策還是市場，都不是輕量化趨勢出現(xiàn)的根本原因。

　　在歐洲等發(fā)達國家，合理的運價、高附加值的貨物，用戶不用為如何賺錢而發(fā)愁，他們已經熬過了需要靠超載賺錢的年代。輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載依然是主流。
再加上有些企業(yè)的技術還達不到要求，這時候搞輕量化其實就是在偷工減料，通過減少鋼板厚度、減少配件數(shù)量，表面看是實現(xiàn)了輕量化，但*終會威脅到司機的安全。

　　重汽市場網(wǎng)絡發(fā)展部副經理徐東霆也表示：對于重卡來說，安全是底線，跳過安全談輕量化沒有任何意義。經過重汽近幾年的研究，目前已經實現(xiàn)整車減重600-800公斤。這難怪蔡董敢于抬來稱來稱！

　　2010年還未開始，“輕”已經成了市場上爭奪的熱點，可見，中國重卡輕量化已經上路，可該如何走下去？這是一個問題，而且是必須盡快解決的問題。