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中國汽車工業(yè)——五十年風雨五十年輝煌
時間：2008/4/26 3:34:11 瀏覽量：次 來源：admin
20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)。回顧50年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。
創(chuàng)建階段（1949～1965年）
中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等**代國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國建設一批重點工業(yè)項目中列入建設一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機器工業(yè)局籌備組建期間，開始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的**汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，在中央動員、全國支援和參與建設者的奮力拼搏下，實現(xiàn)了黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標，國產(chǎn)**輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領導人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。
進入60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經(jīng)過技術改造成為繼一汽之后**批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎。
在這個歷史階段，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車，民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了城市、長途和團體這三大類客車。北京*早試制二輪摩托車提供軍用，之后南京、南昌和濟南等地相繼試制三輪摩托車和機器腳踏車，當時主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運輸，摩托車工業(yè)處于起步階段，與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
成長階段（1966～1980年）
這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。
1964年，國家確定在三線建設以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設計、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。
60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。
為適應國民經(jīng)濟發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重載載貨汽車投產(chǎn)問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。
汽車工業(yè)成長階段，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。
全面發(fā)展階段（1981～1998年）
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結構，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設轎車工業(yè)，引進技術和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。
1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車累計1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。
中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，1992～1998年是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的7年，主要體現(xiàn)在：
——汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟效益有所改善。1992年全國汽車年產(chǎn)量首次超過100萬輛，1998年生產(chǎn)162.8萬輛，世界排名第10位。1997年全國摩托車年產(chǎn)量突破1000萬輛，1998年生產(chǎn)879萬輛，成為世界摩托車生產(chǎn)大國，排名第1位。1998年中國汽車工業(yè)產(chǎn)品銷售收入2504.7億元，工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價）2527.8元。
——產(chǎn)品品種增加，開發(fā)能力增強。全行業(yè)汽車基本車型6大類120多種，各類改裝汽車、專用汽車750多種，摩托車15個排量1000多種。主要企業(yè)集團用于研究開發(fā)的投資，一般為年銷售收入的1～2％，有的企業(yè)為3～5％，除轎車產(chǎn)品外，具有一定的自主開發(fā)能力。
——生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟規(guī)模初見端倪。1998年全國生產(chǎn)汽車162.8萬輛中，14家汽車企業(yè)集團（公司）生產(chǎn)148.5萬輛，其生產(chǎn)集中度占全國年產(chǎn)量的91.21％。1998年全國生產(chǎn)轎車50.7萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的31.14％。1998年全國生產(chǎn)摩托車879萬輛中，年產(chǎn)20萬輛以上的11家，其生產(chǎn)集中度占全國年產(chǎn)量的60％。
——市場結構、產(chǎn)品結構趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進一步提高。1998年全國商用車（貨車＋客車）產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車比例為78.5:17.8:3.7；全國載貨車產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車比例為67:27.7:5.3；全國載貨車與乘用車（轎車＋客車）的產(chǎn)量比例為40.6:59.4。1991年全國私人汽車保有量96萬輛（其中：客車、轎車30萬輛）占當年全國民用汽車保有量606萬輛的15.8％；1998年私人汽車保有量423.7萬輛（其中：客車、轎車230.7萬輛），占當年全國民用汽車保有量1319萬輛的32.1％。全國千人汽車保有量，從1991年的5.2輛到1998年增長為10.7輛。
中國汽車工業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，特別是改革開放20年來的發(fā)展，取得了長足進步。“六五”、“七五”和“八五”這3個5年計劃以平均17.54％和24.5％的速度大幅增長；1994年后產(chǎn)品結構調(diào)整，每年以3～7％的速度持續(xù)增長。
創(chuàng)建階段（1949～1965年）
中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等**代國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國建設一批重點工業(yè)項目中列入建設一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機器工業(yè)局籌備組建期間，開始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的**汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，在中央動員、全國支援和參與建設者的奮力拼搏下，實現(xiàn)了黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標，國產(chǎn)**輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領導人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。
進入60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經(jīng)過技術改造成為繼一汽之后**批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎。
在這個歷史階段，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車，民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了城市、長途和團體這三大類客車。北京*早試制二輪摩托車提供軍用，之后南京、南昌和濟南等地相繼試制三輪摩托車和機器腳踏車，當時主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運輸，摩托車工業(yè)處于起步階段，與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
成長階段（1966～1980年）
這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。
1964年，國家確定在三線建設以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設計、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。
60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。
為適應國民經(jīng)濟發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重載載貨汽車投產(chǎn)問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。
汽車工業(yè)成長階段，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。
全面發(fā)展階段（1981～1998年）
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結構，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設轎車工業(yè)，引進技術和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。
1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車累計1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。
中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，1992～1998年是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的7年，主要體現(xiàn)在：
——汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟效益有所改善。1992年全國汽車年產(chǎn)量首次超過100萬輛，1998年生產(chǎn)162.8萬輛，世界排名第10位。1997年全國摩托車年產(chǎn)量突破1000萬輛，1998年生產(chǎn)879萬輛，成為世界摩托車生產(chǎn)大國，排名第1位。1998年中國汽車工業(yè)產(chǎn)品銷售收入2504.7億元，工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價）2527.8元。
——產(chǎn)品品種增加，開發(fā)能力增強。全行業(yè)汽車基本車型6大類120多種，各類改裝汽車、專用汽車750多種，摩托車15個排量1000多種。主要企業(yè)集團用于研究開發(fā)的投資，一般為年銷售收入的1～2％，有的企業(yè)為3～5％，除轎車產(chǎn)品外，具有一定的自主開發(fā)能力。
——生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟規(guī)模初見端倪。1998年全國生產(chǎn)汽車162.8萬輛中，14家汽車企業(yè)集團（公司）生產(chǎn)148.5萬輛，其生產(chǎn)集中度占全國年產(chǎn)量的91.21％。1998年全國生產(chǎn)轎車50.7萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的31.14％。1998年全國生產(chǎn)摩托車879萬輛中，年產(chǎn)20萬輛以上的11家，其生產(chǎn)集中度占全國年產(chǎn)量的60％。
——市場結構、產(chǎn)品結構趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進一步提高。1998年全國商用車（貨車＋客車）產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車比例為78.5:17.8:3.7；全國載貨車產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車比例為67:27.7:5.3；全國載貨車與乘用車（轎車＋客車）的產(chǎn)量比例為40.6:59.4。1991年全國私人汽車保有量96萬輛（其中：客車、轎車30萬輛）占當年全國民用汽車保有量606萬輛的15.8％；1998年私人汽車保有量423.7萬輛（其中：客車、轎車230.7萬輛），占當年全國民用汽車保有量1319萬輛的32.1％。全國千人汽車保有量，從1991年的5.2輛到1998年增長為10.7輛。
中國汽車工業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，特別是改革開放20年來的發(fā)展，取得了長足進步。“六五”、“七五”和“八五”這3個5年計劃以平均17.54％和24.5％的速度大幅增長；1994年后產(chǎn)品結構調(diào)整，每年以3～7％的速度持續(xù)增長。