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在采訪**屆武漢專(zhuān)用車(chē)展會(huì)時(shí)，有緣拜會(huì)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)的王煥民秘書(shū)長(zhǎng)，結(jié)識(shí)了這位專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的中國(guó)“同志”，實(shí)在是喜不自禁。今年3月19日就中日專(zhuān)用車(chē)展事宜再次拜訪王秘書(shū)長(zhǎng)時(shí)，受其委托特執(zhí)筆了本篇文稿。有機(jī)會(huì)為《專(zhuān)用汽車(chē)》雜志撰稿而感到不勝榮幸的同時(shí)，也由衷希望我們的交流活動(dòng)能為中日專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用。
1 有關(guān)日本專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成
在中國(guó)統(tǒng)稱(chēng)為專(zhuān)用車(chē)的車(chē)輛在日本被稱(chēng)作“特裝車(chē)” 或是“特殊車(chē)” 。汽車(chē)企業(yè)也根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)債箱、罐箱 攪拌罐、液壓吊車(chē)等大體分為生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)系列的汽車(chē)廠家和生產(chǎn)車(chē)身的車(chē)體廠家。汽車(chē)廠家歸屬于社團(tuán)法人日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì)、而車(chē)體廠家則隸屬社團(tuán)法人日本自動(dòng)車(chē)車(chē)體工業(yè)會(huì)。
在日本，卡車(chē)是按裝載量來(lái)區(qū)分的：*大裝載能量12 t左右為大型卡車(chē)；裝載在4 t左右為中型卡車(chē)，裝載量在2 t左右的為小型卡車(chē)；350kg的為輕型貨車(chē)。4 t以上的稱(chēng)作“普通卡車(chē)” ，有五十鈴自動(dòng)車(chē)、日產(chǎn)柴油工業(yè)、日野自動(dòng)車(chē)、三菱扶桑卡車(chē)／E士四家公司。小型卡車(chē)的廠家有五十鈴自動(dòng)車(chē)、三菱扶桑以及豐田自動(dòng)車(chē)、日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)、馬自達(dá)五家公司。輕型自動(dòng)車(chē)有DAIHATSU、鈴木、本田技研工業(yè)、富士重T業(yè)、三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)五家公司。包含輕型自動(dòng)車(chē)的日本卡車(chē)廠家共計(jì)15家。市場(chǎng)占有率名列前茅的有：大型車(chē)為日野、五十鈴及三菱扶桑；中型車(chē)為日野、五十鈴；小型車(chē)為五十鈴和三菱扶桑；輕型車(chē)為DAHATSU和鈴木等。
車(chē)體廠家加盟于日本自動(dòng)車(chē)車(chē)體工業(yè)會(huì)的有l(wèi)75家企業(yè)(2004年3月)，如果算上未加盟的小型企業(yè)將有250家之多。車(chē)體廠家的主要區(qū)別在于廂體型與專(zhuān)用型兩種。在廂體型企業(yè)中占有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)是日本富路好福、日本TOREX、PABCO、TRANTEX等。罐箱式車(chē)輛如油箱、罐、垃圾車(chē)等專(zhuān)用車(chē)方面是極東開(kāi)發(fā)工業(yè)、新明和工業(yè)、東急車(chē)輛制造等占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。同時(shí)作為掛車(chē)與車(chē)體廠家存在的的有東極車(chē)輛制造、日本富路好福、日本TOREX三家主力企業(yè)。
此外作為特種專(zhuān)用車(chē)的廠家還有攪拌車(chē)的萱場(chǎng)工業(yè)、液壓吊車(chē)的多田野、隨車(chē)吊貨車(chē)的古河UNIC、轎運(yùn)車(chē)的浜名沃克斯／花見(jiàn)臺(tái)自動(dòng)車(chē)／藤田自動(dòng)車(chē)工業(yè)以及消防自動(dòng)車(chē)的森田等。
2 日本專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展歷程
現(xiàn)在，活躍在日本各個(gè)行業(yè)的卡車(chē)隨著時(shí)代的變化，其專(zhuān)用功能也在不斷變化。
日本卡車(chē)的原型為稱(chēng)做“力車(chē)” 的木制雙輪車(chē)，由人力或畜力為牽引動(dòng)力，主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)、林業(yè)及雜貨運(yùn)輸業(yè)等。1930年五十鈴開(kāi)發(fā)了引擎為動(dòng)力的卡車(chē)被主要作為軍用卡車(chē)使用。可是， 日本卡車(chē)產(chǎn)業(yè)真正騰飛階段是在二戰(zhàn)結(jié)束后1964年舉辦東京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)這一時(shí)期。
戰(zhàn)敗后的日本在美國(guó)的管制下實(shí)施產(chǎn)業(yè)復(fù)興，政府將主要物力投人到了國(guó)土開(kāi)發(fā)上，即所謂的基礎(chǔ)建設(shè)上來(lái)。如：連接主要城市的公路、鐵路建設(shè)；促進(jìn)海洋運(yùn)輸?shù)母劭诩皺C(jī)場(chǎng)建設(shè)均投入了大量物力；為防止梅雨季節(jié)的河川泛濫而進(jìn)行的河道治理；為確保飲水資源而建設(shè)的水力設(shè)施也得到了積極的開(kāi)法；為舉辦1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)而修建的首都高速公路及東京大阪新干線等為促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)均扮演了重要的角色。
這一時(shí)期活躍的專(zhuān)用車(chē)輛有搬運(yùn)土石的自卸車(chē)、運(yùn)送混凝土的攪拌車(chē)及混凝土泵車(chē)、機(jī)動(dòng)性能較高的液壓吊車(chē)等用于土木腱筑的車(chē)輛。特別是自卸車(chē)一段時(shí)期內(nèi)曾達(dá)到卡車(chē)總數(shù)的3成左右。這些建筑類(lèi)車(chē)輛一直到1985年泡沫經(jīng)濟(jì)破裂為止占據(jù)主導(dǎo)位置。
下面介紹幾種專(zhuān)用車(chē)。
!．1 翼展式貨車(chē)
當(dāng)今主流的翼展式貨車(chē)
WING象形著飛鳥(niǎo)展翅，是指打開(kāi)貨箱兩側(cè)門(mén)時(shí)其外形有如伸展的翅膀一樣，故命名為“WING”貨車(chē)日本的卡車(chē)通稱(chēng)“平板貨車(chē)” 即在平面狀貨臺(tái)兩俱及后部裝上擋板構(gòu)成。因?yàn)榫邆溲b載多種貨物的笨性，平板貨車(chē)在中國(guó)也被廣泛使用著。但是為了通免裝載貨物的淋雨及塵土污染，而不得不蒙上一帆布。至此，在平板貨車(chē)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了以帆布帆篷貨車(chē)制作的帆篷貨車(chē)。隨著時(shí)間的推移，鋁型材制作的廂式貨車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。廂式貨車(chē)雖然有效發(fā)揮了防雨灰等功能，但在裝卸貨物的過(guò)程中卻帶來(lái)了諸多不便。由此誕生了為便于裝卸的側(cè)面及頂部可以向輕質(zhì)鋁型材制作的鋁合金廂式貨車(chē)翻轉(zhuǎn)的翼展式廂式貨車(chē)�，F(xiàn)在以叉車(chē)進(jìn)行貨物裝卸日益增多，翼展式貨車(chē)也變成了日本卡車(chē)的主力車(chē)型該類(lèi)貨車(chē)為了對(duì)應(yīng)各種不同的用途而使改裝車(chē)廠家開(kāi)發(fā)出了多種多樣的類(lèi)型。
2．2 冷凍車(chē)
裝配了隔熱廂體及冷凍裝置的使車(chē)廂內(nèi)貨物處于冷凍狀態(tài)運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)。夏季的日本高溫、潮濕食品在短時(shí)間內(nèi)即被腐壞掉，由此出現(xiàn)了普及食品冷藏管理冷藏鏈運(yùn)輸?shù)牟呗�。運(yùn)輸途中的各種外因而直接影響著制冷效果，為此，裝配了隔熱構(gòu)造及冷卻裝置使車(chē)廂持續(xù)制冷的冷藏運(yùn)輸車(chē)。如今1O~C的保鮮蔬菜，4℃ 的冷藏食品，一20~C的冷凍食品，一50~C魚(yú)類(lèi)的深冷等各種低溫運(yùn)輸卡車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在全國(guó)領(lǐng)域內(nèi)保障冷凍裝置日常維護(hù)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也變得必不可少，現(xiàn)在已經(jīng)確立了365天全天候的對(duì)應(yīng)體制。
2．3 裝卸便捷的貨車(chē)
裝載貨物并在車(chē)廂內(nèi)可前后移動(dòng)貨物裝置的貨車(chē)。卡車(chē)的裝卸設(shè)備中*具代表性的應(yīng)該是貨臺(tái)自動(dòng)升降的升降尾板及吊裝作業(yè)的隨車(chē)吊。*近適用于城市配有小輪子的移動(dòng)貨箱(滾筒式貨箱)日益增多，對(duì)于有時(shí)可達(dá)~1|300 kg一個(gè)移動(dòng)貨箱，裝配了升降尾板的卡車(chē)也隨之不斷增加。隨車(chē)吊貨車(chē)是在駕駛室后方裝配了起吊能力為2～3t的吊車(chē)， 日本多是在平板貨車(chē)上裝配這種裝置。另外對(duì)貨箱內(nèi)可前后滑行的移動(dòng)裝置，開(kāi)發(fā)了緊固帶、滑滾軌道和(車(chē)廂內(nèi)貨物)移動(dòng)裝置。對(duì)今后將面臨著少子高齡化的日本來(lái)講，輕便的勞動(dòng)將是卡車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要課題，各種裝卸便捷的卡車(chē)也將被不斷開(kāi)發(fā)。
3 日本卡車(chē)行業(yè)的課題
日本卡車(chē)行業(yè)歷經(jīng)曲折，在1990年代的泡沫經(jīng)濟(jì)破滅前的盛況時(shí)期，裝載量在4 t以上的卡車(chē)的*大銷(xiāo)量曾增至近20萬(wàn)臺(tái)／年�？墒请S著泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，建設(shè)用車(chē)輛的大幅減少，隨之而來(lái)的普通貨車(chē)的需要量也相應(yīng)減少，2000年時(shí)卡車(chē)的年需要量曾一度降至7萬(wàn)臺(tái)左右。
日本國(guó)內(nèi)的普通卡車(chē)降至*高需要量的三分之一左右的首項(xiàng)原因是日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)活力的消失。此外，還有以降低卡車(chē)排氣污染為目的的卡車(chē)運(yùn)輸效率化，推行船舶、鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌�運(yùn)輸手段的原因。
上述卡車(chē)市場(chǎng)的急速減少，卡車(chē)的生產(chǎn)能力以及銷(xiāo)售體制亦呈過(guò)剩趨勢(shì)。由于卡車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)惡化，工廠/銷(xiāo)售公司的倒閉、合并等，所謂的“精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)” 而導(dǎo)致裁減了大批就業(yè)人員。
日本卡車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)能力縮減至泡沫經(jīng)濟(jì)高峰時(shí)期的一半左右，卡車(chē)廠商的經(jīng)營(yíng)狀況也逐漸轉(zhuǎn)為安定階段。各種專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)廠家面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，一些缺乏資金實(shí)力的車(chē)體廠家被一些卡車(chē)企業(yè)吞并的例子也不勝枚舉�？墒�，伴隨時(shí)代發(fā)展卡車(chē)車(chē)體產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求也相應(yīng)變化為多樣、少量的情況下，每年眾多的新技術(shù)也不斷被應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
日本卡車(chē)產(chǎn)業(yè)未同其它國(guó)家積極開(kāi)展商業(yè)往來(lái)的弊端在泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后顯得格外明顯。*近，正切實(shí)、積極地開(kāi)展著行業(yè)貿(mào)易往來(lái)�？墒牵�資力雄厚的汽車(chē)企業(yè)能夠獨(dú)自開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易，而相應(yīng)存在著資金零散的車(chē)體廠家雖擁有先進(jìn)技術(shù)卻難以進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的格局。
鑒于這一情況， 《NEWTRUCK))(月刊)發(fā)行單位的日新出版社四年前即已開(kāi)展了與中國(guó)專(zhuān)用車(chē)廠家的交流活動(dòng)，現(xiàn)在已有數(shù)家中國(guó)企業(yè)與日本企業(yè)展開(kāi)合作、合資等，今后仍將為構(gòu)筑中國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)與日本車(chē)體廠家的友好關(guān)系，為促進(jìn)中日卡車(chē)行業(yè)的交流而做出不懈努力。